邮编：230031
一、润滑油作用 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85% ，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是： （１）减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益； （２）冷却，要求随时将摩擦热排出机外； （３）密封，要求防泄漏、防尘、防串气； （４）抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀； （５）清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除； （６）应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震； （７）动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。 二、润滑油组成 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 １、润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约 95% 以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。 矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。 1995 年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。 矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。 ２、添加剂 添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。 三、润滑油脂的基本性能 润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。 １、一般理化性能 每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这些一般理化性能如下： （１）外观（色度） 油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。 对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。 （２）密度 密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。 （３）粘度 粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。 （４）粘度指数 粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。 （５）闪点 闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20 ～30℃ ，即可安全使用。 （６）凝点和倾点 凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓 " 凝固 " 只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。 润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低５～７℃ 。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。 凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点２～３℃ ，但也有例外。 （７）酸值、碱值和中和值 酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是：mgKOH/g 。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。我们通常所说的“酸值”，实际上是指“总酸值（ＴＡＮ）”。碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是：mgKOH/g 。碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称 TBN ）。我们通常所说的“碱值”实际上是指“总碱值（TBN）”。中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的“中和值”，实际上仅是指“总酸值”，其单位也是：mgKOH/g 。 （８）水分 水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。 （９）机械杂质 机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在 0.005% 以下（机杂在 0.005% 以下被认为是无）。 （10）灰分和硫酸灰分 灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。 （11）残炭? 油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。 现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。 ２、特殊理化性能 除了上述一般理化性能之外，每一种润滑油品还应具有表征其使用特性的特殊理化性质。越是质量要求高，或是专用性强的油品，其特殊理化性能就越突出。反映这些特殊理化性能的试验方法简要介绍如下： （１）氧化安定性 氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气（或氧气）及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。 （２）热安定性 热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。 （３）油性和极压性 油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质（或称具可塑性的）极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。 （４）腐蚀和锈蚀 由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其它有色金属的腐蚀。腐蚀试验一般是将紫铜条放入油中，在100℃下放置３小时，然后观察铜的变化；而锈蚀试验则是在水和水汽作用下，钢表面会产生锈蚀，测定防锈性是将30ml 蒸馏水或人工海水加入到300ml试油中，再将钢棒放置其内，在54℃下搅拌24小时，然后观察钢棒有无锈蚀。油品应该具有抗金属腐蚀和防锈蚀作用，在工业润滑油标准中，这两个项目通常都是必测项目。 （５）抗泡性 润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标。 （６）水解安定性 水解安定性表征油品在水和金属（主要是铜）作用下的稳定性，当油品酸值较高，或含有遇水易分解成酸性物质的添加剂时，常会使此项指标不合格。它的测定方法是将试油加入一定量的水之后，在铜片和一定温度下混合搅动一定时间，然后测水层酸值和铜片的失重。 （７）抗乳化性 工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。因此抗乳化性是工业润滑油的一项很重要的理化性能。一般油品是将40ml 试油与40ml 蒸馏水在一定温度下剧烈搅拌一定时间，然后观察油层－水层－乳化层分离成40－37－３ml的时间；工业齿轮油是将试油与水混合，在一定温度和6000 转/ 分下搅拌５分钟，放置５小时，再测油、水、乳化层的毫升数。 （８）空气释放值 液压油标准中有此要求，因为在液压系统中，如果溶于油品中的空气不能及时释放出来，那么它将影响液压传递的精确性和灵敏性，严重时就不能满足液压系统的使用要求。测定此性能的方法与抗泡性类似，不过它是测定溶于油品内部的空气（雾沫）释放出来的时间。 （９）橡胶密封性 在液压系统中以橡胶做密封件者居多，在机械中的油品不可避免地要与一些密封件接触，橡胶密封性不好的油品可使橡胶溶胀、收缩、硬化、龟裂，影响其密封性，因此要求油品与橡胶有较好的适应性。液压油标准中要求橡胶密封性指数，它是以一定尺寸的橡胶圈浸油一定时间后的变化来衡量。 （10）剪切安定性 加入增粘剂的油品在使用过程中，由于机械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪断，使油品粘度下降，影响正常润滑。因此剪切安定性是这类油品必测的特殊理化性能。测定剪切安定性的方法很多，有超声波剪切法、喷嘴剪切法、威克斯泵剪切法、 FZG 齿轮机剪切法，这些方法最终都是测定油品的粘度下降率。 （11）溶解能力 溶解能力通常用苯胺点来表示。不同级别的油对复合添加剂的溶解极限苯胺点是不同的，低灰分油的极限值比过碱性油要大，单级油的极限值比多级油要大。 （12）挥发性 基础油的挥发性对油耗、粘度稳定性、氧化安定性有关。这些性质对多级油和节能油尤其重要。 （13）防锈性能 这是专指防锈油脂所应具有的特殊理化性能，它的试验方法包括潮湿试验、盐雾试验、叠片试验、水置换性试验，此外还有百叶箱试验、长期储存试验等。 （14）电气性能 电气性能是绝缘油的特有性能，主要有介质损失角、介电常数、击穿电压、脉冲电压等。基础油的精制深度、杂质、水分等均对油品的电气性能有较大的影响。 （15）润滑脂的特殊理化性能 润滑脂除一般理化性能外，专门用途的脂还有其特殊的理化性能。如防水性好的润滑脂要求进行水淋试验；低温脂要测低温转矩；多效润滑脂要测极压抗磨性和防锈性；长寿命脂要进行轴承寿命试验等。这些性能的测定也有相应的试验方法。 （16）其它特殊理化性能 每种油品除一般性能外，都应有自己独特的特殊性能。例如，淬火油要测定冷却速度；乳化油要测定乳化稳定性；液压导轨油要测防爬系数；喷雾润滑油要测油雾弥漫性；冷冻机油要测凝絮点；低温齿轮油要测成沟点等。这些特性都需要基础油特殊的化学组成，或者加入某些特殊的添加剂来加以保证。
电力参数
电机马力（HP）
需要的发电机容量（KVA）
启动负载对发电机容量的需求
说明: 只需填写下表中兰色区域内的数据。
1.按照电机的启动顺序逐行填写每次启动电机的马力（HP）。
（如一次全部启动，请将所有的马力相加。）
2.选择每次启动的方式（直接启动或降压启动）。
3.按“计算”键。
你需要的发电机容量就会显示在栏目中。
3 相 (415 volt @ 50Hz) 单相 (240 volt @ 50Hz)
*备注：以上的计算只是一个大概的估算，因为还有很多因数没有考虑。如：使用环境、电机效率、和热损失。
一. 统计估算法 1.充分统计本单位各用电设备的功率总和P1：包括生产设备.公共设施（如电梯等）.办公设备.消防设施.生活设施等; 2.估算今后一段时间（如3年）内，可能会增加的各类设施的容量P2； 3.分析已经存在与准备增加的设施中，超过7KW的大功率用电器的情况，评估该类设施的起动功率P3，此为机组容量确定之难点本站对此提供免费咨询服务； 4.最后确定发电机容量：P= P1+P2+P3。 二. 参照确定法： 该法则适合于已经装备了变压器的单位，通常变压器的容量选定时，已考虑了统计法中所列的诸多因素，因此，选用的发电机组容量既可为变压器容量。 另外，值得提醒的是，发电机组的功率档次中，可能会没有恰好为你所需要的功率标准的一款，此时应遵循“宁多勿少”的原则，选择与你所需要的标准最接近的上一档次机组
汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。 压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为 压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。 它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。
目 录
前 言
本说明书仅对135系列柴油机与上海马拉松·革新电气有限公司的MP系列无刷励磁发电机配套的发电机组的使用和维护作简要的说明。有关柴油机、发电机、控制屏、调压器和柴油机监控仪的使用保养细则，请参阅随机附发的各相关说明书。
（一）本公司生产的系列柴油发电机组，整机结构简单，使用维修方便；环境适应性强，热状态稳定，受环境影响小；震动小，污染小，符合国家环保排放标准。机组底座设有吊装孔，便于移动和搬运。 机组广泛用于工矿、工地、通讯、金融证券、医院、军用及小型城镇等作为流动或固定电源供给动力、照明等其他用途。 （二）机组在下列条件下应能输出额定功率，并能连续工作12h（其中包括过载能力）。 大气压力（KPa） 100 环境温度（℃）? 25 相对湿度（%）?? 30 当使用条件与规定不符或超出12 h连续工作时，机组在非标准大气状况下，输出功率应按柴油机使用保养说明书的规定进行修正。 （三）机组在下列条件下能可靠地工作： 环境温度（℃）? 5-40 海拔高度（m）＜1000 相对湿度（%）＜90 （四）机组只适宜在室内或具有能避免日晒雨淋的场合使用。 （五）机组不适宜在空气中带有导电尘埃、腐蚀性化学气体的场合下使用。
常用功率KW 备用功率KW
40 44
50 55
64 70
75 82
90 100
100 110
120 132
150 165
180 200
200 220
250 275
280 300
300 320
320 350
柴油机型号
4135D-1
6135D-3
6135AD
6135JZD
6135AZD-1
G128ZLD
G128ZLD2
12V135JZD
12V135AZD
12V135AZLD
发电机型号
MP-40
MP-50
MP-64
MP-75
MP-90
MP-100
MP-120
MP-150
MP-180
MP-200
MP-250
MP-280
MP-300
MP-350
额定电压
400/230V
额定电流
72A
90A
115A
135A
162A
180A
216A
271A
324A
361A
451A
504A
540A
576A
额定转速
1500rpm
额定频率
50Hz
功率因数
0.8
相数及接法
3相4线Y形接法
励磁方式
无刷可控硅直励
启动方式
直流24V电启动
冷却方式
闭式循环水冷却
绝缘等级
H
燃油消耗率
225g/kw.h
241 g/kw.h
外形近似尺寸 长*宽*高（m）
2.1*0.8*1.3
2.57*0.9*1.4
2.65*1.0*1.5
2.68*1 *1.73
2.7*1.1 *1.74
3.5*1.2*1.78
3.43*1.4 *1.96
3.6*1.45*1.96
4*1.6 *2.2
净重
1510kg
1820kg
1920kg
2140kg
2800kg
3200kg
3220kg
3560kg
3600kg
3640kg
3800kg
三、机组的主要性能 （一）当机组功率因数为0.8,三相对称负载在0-100%或100%-0额定值的范围内渐变或突变时，能达到下列性能：
电压
频率
机组功率? KW
稳态调 整率 %
瞬态调 整率 %
稳定时 间 S
波动率 %
40 - 90
±1
+20 -15
1
0.5
3
±10
5
100 120
4
±15
7
150
180
200
250
280-320
注：1、机组在0-25%额定负载下其电压波动率和频率波动率允许比表列数值大0.5。 2、稳态和瞬态频率调整率指标系当调速率可调装置整定在最小位置时测得。 （二）机组的空载电压整定范围为95%-105%额定电压。 （三）发电机在空载电压时，线电压波形正弦性畸变率不大于5%。 （四）机组在空载额定电压时，加上一定的三相对称负载（COSΦ=0.8滞后）然后在其中任一相再加25%额定功率的电阻性负载，但总负载电流应不超过定值，此时发电机线电压的最大值（或最小值）与三相线电压平均值之差应不超过三相线电压平均值的5%。 （五）机组应能直接起动功率为下表的空载四极三相鼠笼式异步电动机。
40??????????????????????????????????????? 28 50-75???????????????????????????????????? 30 90-120??????????????????????????????????? 55 150-250?????????????????????????????????? 75 280-320?????????????????????????????????? 150
四、机组结构简介 一般固定敞开式机组由柴油机、发电机、控制箱、调压器、散热水箱、联轴器和公共底座及减震垫等组成。机组的所有组件均安装在公共底座上，底座设有吊装孔，便于机组的移动，机组不带油箱、启动电瓶和消音器（可选），无隔音罩。无消音或隔音措施，7米处噪音为68dB。 柴油机和发电机采用凸肩定位连接，并通过弹性联轴器由柴油机飞轮直接驱动发电机旋转。柴油机的冷却系统除指明外，一般均采用闭式循环水冷却，风扇为外吹式。 控制箱为标准型，易操作，易检修，置于发电机的上方。 柴油机、发电机和控制箱等介绍详见随机附发的各相关说明介绍。 五、机组的安装及使用
? 1.安装及使用地点的选择应符合下列条件： （1）通风良好，环境温度应不超过40℃。 （2）环境清洁，避免在附近放置产生酸性、碱性等腐蚀性气体和蒸汽的物品。 （3）宜安装在室内或能避免日晒雨淋的场合。 （4）若机组放置在专用机房，要求地基为水平混凝土，并做一基础平台，平台长度为机组长度+200，宽度为机组宽度+200，高度为地面以上200，机组直接放置在此平台上，最好在机组和平台间放置弹性衬垫，以防止振动。 （5）机组在室内使用时，应将风扇排出的热风和柴油机排出的废气引至室外。所接的排气管道，管径不宜过小，弯道不宜过多，以保证排气通畅。 （6）在室内设置电缆沟，上面覆盖地板，机组与业主的低压配电柜之间的连接电缆线，均应铺设在电缆沟内。 （7）机组必须安装接地线，接地必须良好（接埋入较深的地下铜板）。 （8）机房的设计和建设须咨询建筑设计人员、消防和水电人士等。 （二）开机前注意事项 凡公司提供的发电机组，均已磨合完毕，直接带载使用，初次使用时，建议负载为机组容量的80-90%。
（三）开机步骤 1、旋动燃油微调操作手柄或按动“油机升速”按钮，使柴油机门固定在相当于机组怠速位置（约500-700rpm）。 2、打开电源开关、电源指示灯亮，然后，揿下预供油按钮，开动预供泵，每次运转不超过30S，如下次运转达不到要求，应停30S后重复一次，直至油压达到0.2-0.3MPa时（仅对带预供油泵），在揿下起动按钮，使柴油机起动，此时，运转指示灯亮。如果揿下起动按钮12S后，柴油机仍不能起动，则应待2min后再作第二次起动，如连续三次不能起动，应检查并找出故障原因。如遇气温较低时，对装有预热装置的机组，可先将预热开关向外拉到第I位，此时预热器接通，2min后，再将预热开关向外拉到第II位，此时，在预热器接通的同时，接通电磁阀，燃油进入预热器，这时揿下起动按钮，使柴油机起动。起动成功后，应将预热开关推回原始位置。在起动过程中，由于蓄电池电压跌入较大，可能会出现监控仪的显示器数字起伏波动，这时只要按一下“信号解除”按钮即可消除此现象。 3、柴油机起动后，转速应控制在600-700rpm左右，并密切注意机油压力的读数，如机油压力无指示，应立即停机检查。 4、若低速运转正常，可将转速逐渐增加到1000-1200rpm进行柴油机预热运转，当水温达50℃，油温达45℃左右时，将转速增加到1545rpm或1575rpm（对250KW以上机组），充电指示灯亮，并调整发电机电压至额定值，此时频率表读数应指向51.5Hz或52.5Hz（对250KW以上机组）。 5、此时若机组工作正常，则可合上自动空气开关，然后逐渐增加负载。注意该空气开关带有失压保护装置，一定要到发电机电压达到70%额定电压以上时，才有可能合闸（合闸时，应先把开关手柄往下扣一下再向上合闸）。开关分闸后，若发电机电压下降到40-70%额定电压时，此开关又会向上反跳一次，但并不在合闸位置，属正常现象。 （四）运行中的检查 1、机组正常工作时，电压应在400V左右，电流应不大于发电机的额定电流，频率应50赫茨左右，柴油机水温和油温不大于95℃，机油压力应在0.25-0.35MPa（增压柴油机应在0.3-0.35MPa）范围内，机组运行时应随时注意它们的变化，当超过规定值时，应卸去部分负荷或停机检查。 2、应随时检查柴油机各管道，如有损漏，应尽可能及时修复。 3、观察柴油机的排气烟色，柴油机在满负荷运转的正常情况下，排气烟色允许略带有青灰色。 4、不能让水、油或金属等杂物进入发电机内部。 5、若机组出现异常现象，需立即断电或停机时，可按“紧急停车”按钮或拉“手动停车”手柄。 6、在使用运转过程中，必须要有记录，经常记载有关测量读数、环境温度、运转及停机时间、停机原因以及检查或临时修理的结果等情况。 （五）停机步骤： 1、逐渐卸去负荷，断开自动空气开关。 2、在空载状况下，逐渐将转速降低至600-700r/min，待柴油机水、油温降至70℃ 以下时，再行停机。 3、在环境温度低于5℃时，应将散热水箱、循环水泵、机油冷却器、机体等柴油机冷却系统中的全部积水放尽，防止冰冻，但对添加防冻液的，则可不必放水。 4、清洁整个机组，并作下一次启动运转的准备。 （六）调整： 1、柴油机调速率的调整： 调速率的调整是通过改变柴油机调速器右上方扇形导板的角度来达到的。松开扇形导板上的圆螺母，当扇形导板逆时针转向极限位置时，调速率整定值最小。反之，调速率整定值最大。调整时，每当扇形导板确定在某一位置后，均应将圆螺母锁紧。 2、对柴油机的最大供油量、最高转速、空气开关的整定植，调压器“稳定度”调整电位器的位置，电动调速机构的凸轮位置，均已经过调整和试验，用户切勿自行任意调整。 六、机组的保养 由于柴油发电机组系柴油机、发电机和控制屏等主要组件组成，而各主要组件都有其单独各别的结构和性能，以及保养的要求，为了使各主要组件得到妥善而正确的保养，以达到对成套机组的完善保养，宜分别参看各主要组件的产品说明书，按照其规定定期进行检查和保养。 七、说? 明 在生产过程中，各主要组件可能会有不同程度的改进或更改，对不影响产品主要性能的变化，恕不另作说明。故本说明书所述内容有可能与产品稍有出入，希用户注意并谅解。 我们恳切地希望各使用部门将发现的问题及有关改进意见，随时函告我公司。以便不断提高产品的质量，更好地为用户服务。
1引言
电喷技术即内燃机燃料系统的电子喷射供给技术，为了严格控制气车尾气对环境的严重污染，要求汽车用汽油发动机必须实施电喷技术，对非电喷汽车采取了非准入的措施。
柴油机由于燃料供给系统的特殊性，即燃料在供给气缸时是采取高压(10～120MPa)喷射的方式，技术上改变原有的供油方式与汽油机相比具有较大的难度。实际上，柴油机的污染有时比汽油机更严重，特别是排烟、碳氧化合物等。
柴油发电机组要求柴油机只有具有运行速度稳定、动态性能好，才能输出高品质的电能，同时具有转速调整的自动化，才能真正实现备(主)用电源的自动化、智能化。因此柴油发电机组配套的柴油机近年来已有一部分实现了电子调速，但对环境污染的控制措施无所作为。
2电喷柴油机的电喷技术
发电用柴油机是车辆、船舶及工程机械用柴油机的变型产品，因而电控技术的发展必然受到主要产品的影响。进入20世纪后期，由于柴油车废气污染物排放法规和汽油车一样日趋严格，同时改善柴油机经济性的要求也进一步提高，因此在汽油机电控技术飞速发展的基础上，一些发达国家开始对柴油机电控技术——电子喷射进行了开发和研究，并初步投入使用。电子喷射技术与电子调速技术既有相同点(即控制柴油机的喷油量)，又具有根本的区别，即电子喷射还具有用电信号控制喷油时刻、喷射压力，完全取消了燃油系统中的机械结构。
在20世纪90年代发展起来的电控柴油喷射系统主要有以下两种形式：
一是Bosch公司共轨式电控柴油喷射系统。其特点是系统中有一公共高压油轨，用高压(或中：压)输油泵向公共油轨中泵油，用电磁阀对油轨中的压力进行调节。高压(或中压)的柴油由公共油轨分别通向各缸喷油器，由装在喷油器内的电磁阀控制喷油量和喷油正时，喷油压力或直接决定；于共轨中的压力，或由喷油器中的增压活塞对从：公共油轨来的燃油进行增压。共轨式电控喷油系统可以同时控制喷油量、喷油正时、喷油压力、喷、油速率，且能实现高压喷射满足排放要求。同时，在原采用传统高压油泵一高压油管一喷油器的喷油系统柴油机上使用时，结构变化很小。
二是Perkins公司共轨式电控柴油喷射系统，它是在Bosch公司电喷系统基础上的 改进。该系统无高压油泵，电喷系统主要由电子控制模块(ECM)、高压润滑油供应泵、喷注压力调节阀、喷油器等组成。其传感器包括：曲轴位置传感器(CMP)、增压压力感应器(MAP)、喷油压力控制传感器(1CP)、润滑油湿度传感器(EOT)、水温传感器(CET)、油压传感器(EOP)。系统中燃油流程如图1所示，燃油经滤清器、油泵(低压)、燃油集合管至喷油器。燃油系统中，高压燃油流动，取消了高压油管，这样可防止柴油的可压缩性和油管的弹性在油管内形成压力波动，可能造成已关闭的针阀重新打开，产生二次喷射的不正常燃烧，使燃烧不完全。
喷油压力控制系统 统由高压油泵、稳压阀、喷油压力控制感应器、调节阀等组成。该系统内流动的为高压机油。高压机油供应泵是由曲轴带动七个活塞的油泵，在正常运行条件下，油泵输出的压力经过一个路轨式压力控制阀(RPCV)控制，过多的机油经过旁通回流到回油系统，柴油机的运行情况取决于液压压力，而控制压力是取决于ECM，良好的液压控制使柴油机具有良好的运行条件。
喷油器的喷射动力来自液压能量，喷油器内的活塞及柱塞是用液压压力及速度来控制的。同时，喷油量是ECM发出脉冲的时间来控制喷油器中电磁阀开关时间的长短，当电磁阀通电时，提动阀打开其阀座，高压机油将会推动活塞及柱塞下行直至最低。当ECM输出信号断开喷油器的电磁阀电源，喷油程序停止，提动阀关上。由于提动阀关上，高压机油输送管道关上，停止供油至酸化增强活塞，在酸化增强活塞内的高压机油排人转动空槽内。柱塞弹簧把酸化增强活塞和柱塞推回原位，当柱塞向上移动时，把燃油阀打开，低压燃油开始注柱塞瓣内。ECM通过其喷油器使其喷射速度、喷油时间及高压喷射压力得到有效控制。喷射速度的控制：喷油器由液压系统执行，它的速度比传统的机械式快，同时其喷射速度及喷射压力与柴油机速度无关。
喷油时间的控制：从开始至结束的喷油时间全电子化控制，与一般的电子调速器不同，一般的电子调速器其执行器是统一拉动(转动)柱塞，而不可能各个气缸独立控制，而电喷系统的喷油器的柱塞是用电磁阀分别控制，且柱塞的运动与柴油机的运转速度或曲轴位置传感器信号的持续时间无关。
喷射压力的控制：喷油器酸化增强活塞能产生倍增的液压力量推动柱塞，即使输入的高压机油压力不稳定，但喷射压力仍能维持在3000至21000Psi内，这样的液压压力亦适用于高转速的柴油机。
3电喷柴油发电机组
Perkins公司共轨式电控柴油喷射系统已应用于威尔信1300系列柴油发电机之中，1300系列柴油机基本参数为：气缸直径/行程116.6mm／135.5mm，压缩比15.9：1、气缸数为6，功率范围从145kW至230kW等5个等级。
由于该系列电喷柴油发电机组的ECM系统占机械(或电子)调速器相比有较多的信号输入，因此，能操控最佳的供油量及喷油时间，特别体现在机组的废气排放及噪音严格符合最新的国际标准；同时机组起动时，冒黑烟程度明显减少，突加负载时爆燃噪声显著降低；同时，同比功率提高3％，燃油消耗率下降8％；结构简单、操作简捷。另一方面，电喷柴油发电机组的ECM控制系统实现了柴油机燃料供给系统的智能化。威尔信1300电喷柴油发电机组装有自检功能按钮和指示灯及运行状况闪灯码显示系统，使得电喷系统具有145个故障显示内容；且具有转速监控接口，转速在一定范围内可任意设定和调整，具有很强的适用性。
4结语
电喷柴油发电机组，改变了原有发电机组控制的范畴，是柴油发电机向绿色机组迈进的开端，因为在现代社会发展的今天，人们已经重视环境对社会、经济可持续发展的影响，已经非常重视交通工具，特别是汽油发动机汽车的污染控制，强调电子喷射控制发动机的必要性，因而采取了强制普及。相信在不远的将来，柴油机电喷技术的普及也为日不远，电喷柴油发电机组的普遍应用也将引起广泛的重视。
起动前做检查项目： 1、检查发动机润滑油位； 2、检查全部放水开关是否完好； 3、检查冷却水位，正常水位在加口5mm处（冷却水补充时不能大意，须排除空气，防止气塞，水加满后，停10分钟再检查一次水位变化情况）； 4、检查水箱散热器、中冷器有无堵塞，必要时清理； 5、检查空气阻力指示器（当红色部分全露出时，则换空气滤蕊器）； 6、检查燃油量，放出沉淀和油水分离器中的水； 7、检查泄漏，不允许漏油、漏水； 8、接通主开关（机组控制箱上钥匙开关）； 9、机械调速器机组把转速设定在怠速位置； 10、检查报警指示灯是否完好（按报警灯指示按钮，故障报警灯应亮）； 11、机组控制箱的输出开关，置切断位置（OFF），检查电瓶线是否松脱； 12、冷机起动可预热50秒钟； 13、 拖动发动机持续时间（不得超过40秒），一旦发动机起动成功，立即退回钥匙开关起动位置； 14、 发动机起动后，空转（1300-1500）2分钟； 发电机组正常工作检查 15、 每小时检查发动机工作状态并填运行记录，检查各仪表是否正常，检查报警指示是否正常。 16、 发动机连续运行每隔8小时应检查一次机油油位，并填写运行记录。 17、 发动机出现报警应查明原因后再起动，并做运行记录； 18、 尽量减少低载或空载运行，空载运行时间限制在10分钟左右； 停机检查 19、 停机前要使发动机空载运行几分钟，使增压器冷却，避免发生有害的“二次沸腾”； 20、 关掉电源或按下STOP按钮，直至发动机停止转动； 21、 几天不用时，电源主开关应在切断“OFF”位置，当起动发动机时，此开关绝不允许置于“OFF”位置，机组起动后任何电瓶线不能断开，否则会损坏电压调节器和充电机； 维护保养检查 22、 发动机必须加注“水箱宝”、“防腐蚀剂”，比例为30：1，每 隔一个月添加一瓶，一年更换一次，更换冷却液时，应用清水冲洗冷却系统，直至清水流出时； 23、 在安装蓄电池时，不能装错正负极，接线不允许松动； 24、 熔断丝反复触发，则说明该熔断器出现故障，必须加以修补； 25、 每50个小时，检查蓄电池电解，检查排除漏水、漏油现象； 26、 每200个小时，检查充电发电机张紧皮带紧度，并调整； 27、 每300个小时，更换油底中机油，使用发电机油APT的CD级； 28、 每400个小时； A、 更换机油滤清器； B、 检查增压器进、回油管有无漏油； C、 检查水箱和中冷器散热片； D、 添加壹瓶水箱宝； 29、 每800小时； A、 放出油箱内沉积物； B、 更换燃油滤清器（油质差、油脏，据情况而定；） 30、 每1200个小时，请专业人员检查气门间隙，必要时调整； 31、 每2400个小时； A、 请专业人员拆卸检查，调整喷油器； B、 由专业人员检查增压器工作状态，并对发动机进行常规检查； 32、 每6个月更换冷却液过滤器，并检查冷却液水位； 33、每年清洗冷却系统，更换冷却液，检查有无漏水现象，节温器、散热器堵塞均须排除。
柴油发电机的技术保养规范 柴油发电机的技术保养就是定期地对柴油发电机各零部件进行系统、细致的检查、调整和清洗，以提供柴油发电机正常运行所必需的良好的工作条件，预防柴油发电机早期磨损和各种事故发生，充分发挥柴油发电机的工作效能和经济效益。因此，在柴油发电机使用过程中必须建立一套切实可行的保养规则和计划，认真作好各项保养工作。 日常维护 1、检查曲轴箱机油平面，如不足时，应添加机油； 2、检查油泵、水泵、滤清器及各连接处有无泄漏现象，发现泄漏应予排除； 3、检查燃油箱内的燃油是否足够，不足时应加足； 4、检查柴油发电机座及附属设备螺栓连接的稳固情况； 5、检查各仪表接头是否松动，指针是否回到零位； 6、检查操作机构是否灵活、准确可靠； 7、检查各三角传动皮带的松紧是否合适，不合适时应予调整； 8、保持柴油发电机的电房整洁。 柴油发电机一级技术保养 1、经常扫抹机房，抹除发电机件表面油渍、水迹及灰尘，保持整洁干净； 2、检查调整进、排气门间隙； 3、对所有注油嘴、润滑部位加润滑油脂； 4、检查四漏（油、水、气、电）进行排除； 5、检查充电发电机风扇的传动带松紧是否适宜（正常情况下在三角皮带中段加3至5千克的压力，皮带应能按下10至20毫米距离为宜）； 6、更换三滤（机油、燃油、空气）； 7、检查喷油泵传动联接螺栓是否松动，重校喷油提前解； 8、检查燃油柜、油水分滤器内是否有水，查明原因，及时排除； 9、根据不同机型的规定和油质情况按时更换润滑油； 10、检查传动皮带松紧和安全防护罩装置，电气保护回路的可靠性（低油压、高水温）； 11、经常检查废气涡轮增压器的进、排气管路，接头是否漏气、清洗、吹净进气道或空气滤清器（每200小时吹一次空滤器）； 12、测量绝缘电阻，绝缘电阻应大于0.5欧； 13、检查轴承润滑与湿度情况，如温度过高，分析原因及时排除，并加注润滑油脂。以上累计100小时或一个月。 柴油发电机二级技术保养 二级保养除按一级保养作业项目进行外，需增加下列项目； 1、清洗活塞、活塞销、气缸套、活塞环、连杆轴承并检查其磨损情况； 2、检查滚动主轴承内外圈有没有松旷现象； 3、清除冷却水系统水道内的水垢、泥沙； 4、清除气缸盖燃烧室和进排气道内积炭； 5、检查气门、气门道管、气门座、推杆和摇臂等配合面的磨损情况，并进行研磨调整； 6、清洗、检查机油泵、机油冷却器及其管道； 7、检查喷油泵出油阀、柱塞偶件是否吻合良好，调整器飞铁销和传动斜盘，推力盘是否磨、必要时更换配件； 8、检查调整喷油器和喷油压力和雾化情况； 9、清洗涡轮增压器转子积炭，检查轴承、叶轮磨损情况，必要时予以修换； 10、检查发电机与柴油机联接器螺栓是否松动、滑牙，发现问题应予修换； 11、检查绝缘包扎是否因过热而老化及擦伤，如有损坏及时修理。
柴油发电机三级保养 三级保养除按二级保养作业项目进行外，需要增加的项目结合大修进行。
油机运转过程中，因机件的自然磨损和使用维护不当等均会产生各种故障。供油系统和点火系统常发生故障，有时两个系统同时产生故障，就会出现较为复杂的故障现象，给排除故障带来一定的困难。下面先介绍油路、电路故障的分析与排除方法，然后简要介绍常见综合故障的分析与排除方法。
1 汽油机供油系统常见故障排除方法
汽油机的供油系统最容易产生故障。常见故障有：不来油、混合气过稀和混合气过浓等。
(1) 不来油
① 现象
·内燃机不能发动。
·向化油器内加入少量汽油后，机器即可发动，但很快又停机。
② 原因
·汽油箱内无油。
·油管堵塞。
·油管或油管接头损坏造成严重漏油。
·汽油滤清器长期未清洗或汽油箱未清洗，杂质将油管或滤网堵塞。
·汽油泵失效。
·化油器进油管接头或接头处滤网堵塞，各油道、主量油孔及主喷管堵塞，三角油针卡在三角针座造成不进油。
③ 分析与排除
首先检查汽油箱内是否有油，油开关是否打开。寻找油路堵塞的部位，一般采用分段压缩的方法：将油管从化油器上拔下，让拔下的一端低于油箱位置，查看油管是否流油。如果无油流出，堵塞的部位在油管以前，可用嘴向油管吹气，一般都能疏通。若油管流油，堵塞部位在化油器。化油器内部堵塞，可以通过验油杆检查，按下验油杆无油流出，堵塞点在进油口；有油流出，堵塞点在量油孔或喷油管。堵塞部位确定后，可拆卸化油器，排除故障。
装有汽油泵的汽油机还可以通过用手泵油判断油路堵塞的部位：如果用手泵油时感到很轻，堵塞点在汽油泵以后;用手泵油时感到很重，堵塞点在汽油泵之前。
(2) 混合气过稀
·机器不易起动。
·起动后，节气门开大时，化油器有回火现象，关小阻风门时有好转。
·转速不稳，功率下降，机温高，排气声音大。
·油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏气现象。化油器与进气管、进气管与机体结合不严,造成漏气。
·浮子室油面过低。
·主油针或怠速油针调节不当，主量油孔部分堵塞。
·汽油泵工作不良。
·汽油滤清器滤芯太脏。
混合气过稀是因供油不足或油路不畅而造成的。若化油器有“回火”现象，可适当关小风门，或按下验油杆增加汽油， 这时， 如果化油器“回火”现象消失，则说明混合气过稀；机器不能起动或起动困难时(机器的其它部分均正常)，可将火花塞拆下，从火花塞座孔中注入少许汽油，加入汽油后若能起动，但起动后又自动停机，或风门打开后又自动停机时，可以确定混合气过稀。检查时，先检查油箱是否缺油，油路开关是否打开，化油器安装是否平正，化油器与气缸的连接螺丝是否松动，密封垫片是否损坏，主油针是否拧得过紧。装有汽油泵的汽油机(如1220型汽油机)起动之前，可通过用手泵油判断汽油泵工作好坏。
(3) 混合气过浓
·机器不易起动，拆下火花塞可发现电极周围有积炭或汽油。
·排气管冒黑烟，并带有刺鼻的汽油味。
·转速不稳，且不易提高，声音沉闷。
·功率不足，耗油量增加。
·风门未打开。
·空气滤清器太脏，滤网堵塞。
·浮子室油面过高。
·主量油孔因磨损增大，主油针外旋太多，浮子破裂下沉。
·三角油针关闭不严，油针座没有拧紧，垫片破裂。
混合气过浓时，应该先检查阻风门的开度并调整油针。如果没有明显效果，再拆去空气滤清器滤网，看机器工作是否好转。上述做法均无效时，最后再拆化油器检查浮子室油面和量孔。
2 柴油机供油系统压缩故障的一般方法
(1) 静态压缩法
所谓静态压缩法，就是在机器静止状态下压缩故障的方法。一般来讲，先检查低压油路，再检查高压油路，最后检查喷油质量，必要时检查喷油时间。
检查低压油路。首先要检查油路有无堵塞和气阻现象。方法是将低压油管末端的放油螺栓拧下，看流油情况。如果流油不畅或带有气泡，则说明低压油路有局部堵塞或者有空气进入，应沿油路逐步压缩排除故障，直到流出清洁无气泡的柴油后，再将螺栓拧紧。如果流油畅通无气泡，则说明低压油路良好，故障可能在高压油路。
检查高压油泵泵油情况。首先将高压油泵放气螺丝拧松，若无气泡溢出，应立即上紧放气螺丝；然后检查泵油情况，将高压油泵齿杆放在中载位置，将大拇指用力按住出油口，再猛提该缸的手泵把(无手泵把的高压油泵，可用起子撬动该缸柱塞泵油)，如不喷油或感到压力不足，则说明柱塞付可能磨损或者出油阀端面接触不良，这时可将高压油管接头螺丝拆下，用拇指按住出油阀，察看出油阀周围有无柴油，若有油，说明出油阀垫片损坏或密封不严，正常后，再拆下高压油泵检查；如能喷油说明柱塞付是好的，然后再检查出油阀是否良好；如果出油阀的减压带及锥形接触面都是好的，说明高压油泵没有问题，故障在喷油嘴。
检查喷油嘴的喷射质量。喷油嘴一般都要从机器上拆下来，用压力试验器检查调整喷射压力和喷射质量，确定有故障后再拆开检查。
喷油时间不对，机器也不能正常工作。因此，还应该检查喷油时间是否准确。
(2) 动态压缩法
所谓动态压缩法，是指机器在运行状态下压缩故障的方法。检查步骤是：依次停止某缸工作，观察故障现象变化，主要查看排烟情况、电压及频率的变化，然后判断各缸的工作好坏。例如断掉某缸供油后，故障现象消失，说明故障就在此缸，某缸断油后，用手推动齿杆，观察转速变化，如该缸对机器影响较大，说明该缸工作良好。
必须指出，静态及动态压缩法必须配合使用，因为一个故障往往引起几种故障现象。如喷油时间过晚，会引起功率不足，加速不良，机温过高等现象，所以根据故障现象，要用多种方法检查，才能达到又快又准的目的。
(3) 排除故障的一般步骤
柴油机常见故障有不易起动、排气颜色不正常、功率下降、转速不稳、低速“敲缸”和“飞车”等。这里仅以不易起动为例，介绍排除故障的一般步骤。柴油机不易起动的原因有：
·油箱中无油。
·因油路堵塞不来油。
·柴油中有水分，不易着火。
·供油系统中进入空气，高压油泵柱塞上升时，只能压缩空气，使油压降低，供油量减少或不供油。
·燃烧室内燃油过多或温度过低，也不易起动。燃烧室和气缸内温度过低，燃油不易雾化，燃油过多形成浓的混合气体也不易着火燃烧，因而不易起动。
·喷油嘴喷射质量不佳，使燃油雾化不好，也不易形成可燃混合气。
·高压油泵供油量不足，供油压力过高或过低。
·喷油时间过早或过晚。
机器不易起动的原因很多，一般可按下述步骤分析检查：
首先检查油箱内油量和油开关是否打开。如果油量足，油开关打开有燃油流出，可断定故障不在此处。
摇转曲轴，倾听气缸内有无清脆的喷油声，若没有，说明柴油没有进入气缸，此时应拧开最后一缸高压油泵旁的放气螺丝，观察现象判断故障：燃油中有气泡溢出，说明供油系统中进入空气，应排除；燃油中有水珠，说明油中有积水，应更换燃油；燃油流出不畅，说明燃油滤清器或油路部分堵塞，应疏通油道或清洗燃油滤清器；燃油迅速流出，说明故障可能在高压油泵或喷油嘴上，此时应拆下靠喷油嘴一端的高压油管，并旋转曲轴(或扳动油泵把)检查高压油泵供油情况;若不供油或供油量不足，故障在高压油泵，应拆开检查；若供油良好，故障在喷油嘴上，应拆开检查。
如果摇转曲轴能听到清脆的喷油声，说明故障不在供油系统，可能是气缸内燃油过多、起动转速过低、气缸温度过低或其它部位的故障。如果气缸温度过低，则应预热；若是燃油过多，应使高压油泵停止供油，打开减压阀，摇转曲轴将气缸内的燃油排除。
3 汽油机点火系统常见故障排除方法
(1) 无火花
机器不能起动或工作中突然停机，高压线试验时无火花。
·白金接点过脏、不平或间隙不当。
·电容器击穿或严重漏电。
·低压电路开路或短路。
·高压电路开路或短路。
·火花塞瓷芯破裂、积炭过多或间隙不当。
检查电路故障与检查油路故障类似，也要由易到难分段压缩。先从火花塞上取下高压线，让高压线一端距汽油机的气缸盖或其它金属部分5～7mm，快速转动机器，如果有蓝白色的火花出现，说明高压电路正常，故障在火花塞；如无火花，说明高压电路电压过低或无电压。此时，可把高压线更靠近机体试验：如果仍无火花，说明没有高压，可能是电路开路或短路，白金接点张不开、合不上或电容器击穿等；如果高压线距机体很近时能跳火，说明电压过低，一般为白金间隙过脏、间隙不当或烧蚀、电容器漏电或开路。也可能是磁钢失磁、磁阻增大或点火线圈质量降低，但不太常见。
如果火花塞有故障，可先检查电极间隙，再清除瓷芯积炭，也可更换对比。
(2) 火花弱
将高压线距机体5～7mm试验时，火花很弱且发红，造成机器不易起动，工作中运转不稳。
·蓄电池电压太低或导线接触不良(指蓄电池点火系统)。
·低压电路接触不良。
·白金接点过脏、烧蚀、不平或间隙不当。
·电容器容量不当或漏电。
·点火线圈局部短路、受潮或过热。
·位角调整不当。
·高压线漏电或断线。
·磁钢退磁或磁阻过大。
·火花塞间隙不当、积炭过多、漏电。
压缩故障的方法与无火花时基本相同。先用高压线试火花，判断故障是在火花塞还是磁电机(或分电器)、高压线。如果故障在磁电机，可以先检查白金接点，再调整位角，然后再检查电容器、点火线圈、磁钢和磁路。判断电容器、点火线圈和磁钢的质量好坏，都可以用代换对比法，这样做既简单又准确。
(3) 点火时间不当
点火时间不当也会造成机器不易起动，功率降低，耗油量增多。点火时间晚还会造成机温过高，排气温度过高且排气声音增大，甚至出现化油器回火。若点火时间过早，摇转曲轴时出现“反转”现象。
点火时间不当的主要原因是点火时间没有调整好、白金间隙和位角改变。因为白金间隙和位角的变化都会造成白金接点张开时机的改变，而白金接点张开的时间就是汽油机的点火时间。所以，调整点火时间之前，必须先调白金间隙；调整次序搞反了，就会使调整前功尽弃。
③ 点火时间的调整
各种汽油机的点火方式和结构不同，点火时间的调整方法也不同。下面简单介绍蓄电池点火方式的调整方法。
找第一缸的压缩上止点位置。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。摇转机器，当手指感到有股气流冲上时，第一缸内压缩冲程开始。这时,卸开机壳观察飞轮的孔盖，慢转曲轴，使机壳上的指针对正飞轮上的记号，此时，第一缸活塞正处于压缩上止点。
按顺时针方向转动分电器壳，使白金接点处于似开未开位置。
固定好分电器壳，装上分火芯，盖上分电器壳，将第一缸的高压线插在分火芯所指位置，按顺时针方向依气缸点火次序，接好高压线。
4 汽油机综合故障检修
汽油机往往油路、电路和其它部位同时出现故障，产生较为复杂的故障现象，有时不同的故障点会出现相似的现象，给分析排除故障造成一定的困难。但只要根据现象，采取不同的判断方法和观察手段，如看、听、嗅、摸、搭起子、接地法、看火花和关风门等，把观察所得的各种故障现象联贯起来分析思考，找出故障的特有现象，设想出各种可能产生故障的原因并加以分析比较，就可确定故障的范围和部位。然后由简到繁，由外到内，先电路后油路，再校点火时间，查配气定时的次序，把故障压缩到某一点。
(1) 机器不易起动
按正确的起动方法反复起动三次，机器仍然不能起动。
·油箱无油或油路堵塞。
·因多次起动引起进入气缸的混合气太浓。
·油路部分堵塞，使得混合气太稀。
·白金太脏、烧蚀、间隙过大或过小。
·电容器开路或短路。
·点火时间不当或位角不对。
·点火线圈短路、开路、受潮或接触不良。
·火花塞间隙不当或漏电。
·高压线漏电或脱落。
·磁电机磁铁性减弱。
·气缸压缩不良或漏气。
排除这类故障时，首先应检查起动的方法要领是否正确，如油开关是否打开，冷机第一次起动时，风门是否关小，起动要领是否正确，是否达到起动转速等，然后本着先检油路，后检电路，再检气缸压缩的顺序排除故障。
首先，打开曲轴箱放油开关，迅速拉动机器，通过观察流油情况区别故障范围。
若油开关无油流出或流油少，说明气缸内没有进入混合气或混合气过稀。
若油开关流油很多，说明混合气过浓。原因可能是供油系统有故障，也可能是起动方法不正确。由于起动时拉力不够，机器转速慢，火花较弱，起动数次造成气缸中大量积油。为了区分是油路故障还是起动拉力不够造成不易起动，可以将积油放出后，不关风门再次起动，如果仍不能起动，并且又进很多油时，则说明供油系统有故障，造成混合气过浓。此时按混合气过浓的故障分析排除。
供油系统工作正常后，再进一步检查电路。
首先，从火花塞上取下高压线试火：若无火花或火花很弱，说明磁电机或高压线有故障；若火花强，说明火花塞有故障或气缸漏气，混合气压缩不良。然后检查或更换火花塞。如果确认火花塞工作正常，再进一步检查气缸压缩情况。
气缸内混合气压缩不良，可能是气缸漏气，也可能是曲轴箱漏气，可通过外部观察，发现漏气部位。如果漏气是由于配合间隙过大(如活塞与气缸壁或活塞环各部配合间隙等)，或零件损坏引起的，那就必须拆机检查。
有些磁电机和采用蓄电池点火系统的多缸汽油机，白金间隙和位角调好后，还需要检查调整点火时间和校正点火次序，因为点火次序错乱后，机器也不易起动。
寒冷季节，汽油不易挥发，可燃混合气不易形成，混合气过稀，影响起动，此时，可采取预热措施。水冷式内燃机可预热机油和冷却水，风冷式内燃机，可预热机油。
(2) 运转不稳
机器运转声音时高时低，节气门开度时大时小，控制箱指示灯忽明忽暗，电压表指针来回摆动，排气断断续续冒黑烟。
·油针未调好。
·混合气过浓或过稀。
·调速器灵敏度低或机油不足，润滑不好。
·火花弱。
·火花塞工作不良如漏电。
·电路接触不良。
·点火时间不当。
·汽油变质或有水分。
·燃油配比不对，机油过多。
转速不稳时，往往还会伴随其它故障现象，要能准确地判断故障，必须仔细观察故障现象，尤其要注意观察那些特殊现象。
转速不稳且排气管连续冒黑烟，很可能是混合气过浓；若连续冒蓝烟，可能是燃油中机油过多；若连续冒白烟，可能是机温过低或燃油中有水。
转速不稳且排气管无规律地发出“突、突”声，主要原因是火花弱或电路接触不良。对于多缸汽油机来说，可能是某缸不工作。
转速不稳但有一定规律，变化带有周期性。可能是调速器连接部分间隙过大，使灵敏度降低，或调速器缺少润滑油，部件运动不灵活。
转速不稳且机温上升很快，排气温度高，加载以后功率不足，这是由于混合气过稀或点火时间过晚造成的。
转速不稳且排气沉闷无力，一般是排气管部分堵塞或空气滤清器部分堵塞使混合气过浓。
转速不稳时，也可改变机器工作条件，从故障现象的变化中分析判断故障。
通过加载和去载看变化：如果机器在空载时不稳，而加负载后变稳了，主要原因是化油器与气管连接处的密封垫损坏漏气、怠速油针没有调好、怠速装置有故障和火花过弱等。空载时较稳，加载后不稳， 主要原因是供油不足， 如油路部分堵塞和浮子室油面过低等。
固定节气门的开度看变化：节气门开度固定不变时， 转速变稳， 说明故障在调速器， 若转速仍不稳，说明故障不在调速器。
关小风门开度看变化：将风门开度缓慢关小，机器运转变稳，说明混合气过稀；若变得更不稳或冒黑烟，说明混合气过浓；若变化不大，故障不在油路。
总之，造成运转不稳的原因很多，情况也很复杂，有时是几个故障同时出现，产生非常特殊的现象，要想准确地判明原因，就必须善于观察和分析，并且利用机器各种零件的特殊作用进行“火力侦察”，把引起故障的各种原因区分系统，分段压缩，逐一排除，最后才能找出真正的故障点。
(3) 功率不足
增加负载后，转速不稳和明显下降，有时甚至停机；机器在低载时工作正常。
·风门未全部打开。
·空气滤清器滤网太脏。
·排气管积炭太多造成部分堵塞。
·混合气过稀。
·调速器灵敏度下降。
·火花塞间隙不当。
·气缸和曲轴箱漏气(若为气门式配气机构时，气门间隙不当、气门密封不严也会造成漏气)。
·活塞环各部间隙不当、密封不好，造成漏气。 气缸或活塞严重磨损形成漏气。
·气缸内混合气压缩不良。
首先用关风门的方法区分故障所在的系统。若关小风门后稍有好转，一般为油路部分堵塞、供油不畅或空气滤清器部分堵塞，造成混合气过稀。若关小风门后，故障现象还不能完全消除时，再微调点火时间。若调整无效，应检查高压火花强度，若火花弱，按电路火花弱的故障排除。功率不足往往也伴有其它不正常现象，分析故障时也要注意观察加以区别。例如：
·加载后转速不稳，可以按转速不稳的故障来分析排除。
·加载后机温上升很快，有时还出现化油器回火，一般为混合气过稀，点火时间偏晚或气缸漏气。
·加载后排气管冒黑烟，一般是空气滤清器滤网太脏，阻风门没有全开。
·加载后，排气声音沉闷无力，可能是排气管积炭太多，部分堵塞。
·加载后，转速明显下降，若油路、电路正常,应检查调速器和气缸、活塞环磨损漏气等。
1、世界上第一台柴油机
友情链接